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- 来源：铁道部第二工程局第二工程处志(1955-1990)
- 编纂单位：铁道部第二工程局第二工程处史志编辑委员会
- 编纂人员：杨成俊, 吴海强, 王兴华
- 页数：28
- 分类：交通邮政信息产业->铁路
- 内容时限：1955-1990
- 出版时间：1993年03月
- 目录：
会战枝柳线时，处机关先后驻丹洲和麻梨山，顺利完成了上级交给的施工任务。左图为全长1580米的雷岭隧道，中图为全长1914米的黄泥岭隧道，右图为2216米的麻梨山隧道，是采用蘑菇形、全断面开挖建成的。
宝成发生水灾，冲毁了铁路，中断行车85天。二处职工奉命抢险，在嘉陵江9号桥工地，创造了二处的嘉陵江“九号桥精神”。
铁二局第二任局长熊宇忠(左)，二处第四任处党委书记刘岭(右二)。二处第四任处长、铁二局宝鸡指挥部指挥长冯文林(右一)，在二处宝成水害抢险工地检查指导工作．
在徐连线技改工程中，处机关驻江苏省邳县。图为新建的全长15．2米、高5．35米、宽15．5米的新沂西立交桥，评为局全优工程。
重视工程质量，优质建路，是二处的服务宗旨。在36年的建路中，创造出一批优质工程。1990年荣获工程总公司“双文明建设单位”称号。
1990年，组建杭州指挥部参加杭州枢纽钱塘江二桥南引线工程．因为全线唯一的大桥南门江大桥开工．
铁道部部长滕代远代表毛泽东主席，将毛主席亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的锦旗，赠给西南铁路工程局职工(今铁二局)。图为赠旗时情形。
二处十一队女工，高兴地要求同来队检查工作的铁道部副部长傅志寰(左二)合影。
中共十一届三中全会后，随着改革开放，“两经”战线形势越来越好。处活动房屋制造厂生产的钢竹组合模板，已获部级鉴定，并在铁路第二届展览会上获三等奖。
二处职工自豪地说：我们打通了新中国第一路——成渝铁路上最长的隧道——柏树坳隧道。左图为列车通过隧道后向前方飞奔。右图为隧道口。
上图为由6座隧道组成、全长7228．45延采的形似“灯泡”、“马蹄”的白石岩第一大展线。
为了让工人们吃好，大部分炊事员进厨师培训班学习，已成长为二、三级厨师。
下图：铁道部建设司、上海铁路局、杭州铁路分局领导来二处钱二南引线工地指导工作。
在修建中央和地方联合投资的南防铁路中，二处担负了钦州至防城段施工任务。上图为二处修建的金鸡塘大桥。左图为大桥在施工中。
下图：二处原副处长、铁二局副局长方文慈(右)到二处工地检查工作。
处党委充分发挥企业党组织的监督保证作用，把工作重点转移到以经济建设为中心的轨道上来。坚持两个文明一齐抓，连获先进称号。
当年“一根扁担闪悠悠，肩挑两个小鸳篼”，而今反铲挖装机装车、大型汽车运输。
李轩(左四)任铁道部华东铁路建设指挥部指挥长期间，经常到钱二南引线二处工地指导工作。
战南防，开展“南防杯”；建外福，开展“闽江杯”运动会，锻炼了职工身体，增强了战斗力、凝聚力。上图为入场式，右图在拼争。
下图，铁二局第十任局长、中国铁路工程总公司总经理陈锡贤(左二)、局长张洮(左四)在二处副处长肖洪贵陪同下到钱塘江二桥南引线二处工地检查工作。
在宝成电化施工中，仅用48小时完成固川车站3股道的转线任务。
1964年三线建设上马，二处从成昆线迁贵昆线，担负了全长1917．92米的梅子关隧道等重点工程。当年12月，首创月百米成洞新纪录。